妙な

最近、名門レースフェースも勢いがなくなってきているように見えるが、今だにφ26.8のシートポストとPCD110,94のチェーンリングをリリースしているのは大いに評価できる。

気になったのはコレ。
クランク側のスペーサーでチェーンラインを48,49,50の範囲で調整できるようになっている。
これは当然のことながらQファクターとは関係がなく、狙いは変速性能の向上にあるようだが、1mmとはいえ49以外では左右が等距離でないというのは妙な気がするものだ。
まぁ、スクエアBBの頃からありましたかねぇ。

続き

昨日の続き。

M6×70のキャップボルトを用意すればとりあえず使えそう。
純正ボルトの材質はステンではないようですが、強度を考慮してのことでしょうか？メカのことは専門外なのでよく解りませんが。

マニュアルの読みにくさはトップレベル（笑）
ゴチャゴチャというか羅列というか、情報が欠落しているようにも思える。

読むとリンクワイヤーなる物を使用するバージョンも用意されていたらしいが、売ったかどうかは不明（笑）
リンクワイヤーとはシマノみたいな呼び名だが、一体どんなものなのか、このマニュアルでは今一つ理解できないというか、そのこと自体がマニュアルの読みにくさに拍車をかけている。

まぁ、そのうちにボルトを入手してテストしてみます。これはVブレーキ並に利くかもしれない（笑）

落胆

感動、そして落胆。

パワーハンガーを入手した。
もちろん、テクトロのじゃなくてサンツアー製。

コレ、3種類あったのご存知でした？アルミ製フロント用、アルミ製リア用、スチール製。
どうしてリア用があるのか、手に入れてから解った私はアホでした（笑）

リア用とはいえ、フォークによれば取り付けられなくもないと思うのですが、DDはダメでした。
まぁ、現状はM4のネジ穴が開いているのでフロント用でも取り付けは無理だったので諦めもつきますが、仕上げはとても良いので、このままお蔵入りではもったいないです。

懐かしい

ドロップバー化するにあたって、いいハンドルがないか探していたところ、ありました。

聞いたことのないメーカーの商品ですが、バーの形状はオリジナルのオフロード・ドロップバーに似ているようです。

今のWTBのバー程重くないし、Midgeバーよりかなり安いので検討する価値はありそうです。

コリャ、また懐かしい。

その昔×××で売ってたと思うんですが、エルゴベンドになっているのが新しい。

飽きもせず

今日以前eBayで落札したフォークが到着した。

我ながら飽きもせずですが、たとえ同じメーカーのフォークで外見がよく似ていても、微妙にブレードの太さやクラウンの曲げが異なっていることは珍しくないのだ。

今回のは100g程重かったです。
リジッドなんだから軽くてナンボのように思われるが、現状のようにブレードの剛性不足からブレーキが鳴いて仕方がないのも問題であろう。これからはオンロードを走るようになるので尚更だ。
全く、ブレーキの鳴きは軽量スチールフォークの宿命だろうか？まぁ、ロジックフォークのように800gで殆ど鳴かないものもありましたが。
これで解消されるかどうか、その内テストします。

まとめ

今朝も近所をポタる。

昨日の改造の結果、ブレーキについてはタッチ、制動力とも顕著な向上が見られましたが、案の定シューが鳴きそうです。やはり、このフォークではVブレーキにしない方が良いでしょう。

さて、フューチャーショックのリジッドフォークへの置き換えですが、なかなか上手く行ったのではないでしょうか？
バイクとして、どちらも遜色ないまとまりだと思います。

余談ですがこのバイク、MFとはサイズ的に似通っていて、どちらも395リジッドなのですが、レーサーとしての出来はこちらの方が上で、ハンドリングはクイックながらバイク任せで踏んでいけるだけの安定性もあり、遥かに速く走れると思いました。
フルリジッドは奥が深いです。

プチ改造

明朝のライドに間に合わせたかったので、仕事が終わってからプチ改造をした。

アウター受けをヘッドからフォークに移動。

ナットをいくら締めても動く感じなのがちょっと嫌ですが、ワイヤーの取り回しに無理がないので引きは明らかに軽くなったし、インナーが短くなったせいかタッチも向上した感じです。

その他、リンクワイヤー、ブレーキレバー、グリップ等交換。

MT2.1

ひょっとしたらSJをFだけVにした時に左右で違和感がなくていいかもしれんと思い、買ってみました。

数少ないカンチ、V兼用レバーですが、使い分けはこんな感じ。

テコ（レバー比）が大きいのがカンチ、小さいのがV。
Vはブレーキ自体の制動力もさることながら、コントロールのし易さでもカンチを凌いでいるということがよくわかる。
しかし、結局のところ、これはスピードダイヤル同じことではないか？
あちらは無段階という違いはありますが、SDはカンチブレーキにも対応しているのでしょうか。

バーゲン

今日メール便が来ていたが、昨日からタキザワのバーゲンが始まっているようだ。

以前は何が何でも1万円は買っていたものだが、どうも欲しい物がないなぁ。
安くないからというよりも、最近は購入先が多様化していることが大きいと思う。

とりあえずKINLINを1ペア注文ですが、ついでに組み立てビデオでも注文してみようか。
サイメンビデオは教科書通りの正攻法だったが、裏技的な仕事が見られないだろうか（笑）

140

eBayにフェニックスのチタンバージョンが出ている。

マスプロメーカーのチタンモデルなど比較にならない程のレア度ですが、手に入れるとなると色々首をひねりそうなフレームではある。

その一つが、バックが140であること。
まぁ、意図するところはフリーハブの反フリー側に5mmのスペーサーを入れるだけのことだと思いますが、チェーンラインが＋2.5mmになっても大丈夫でしょうか？
FメカはEタイプの使用を想定しているようなので、特にクランク側でなにかしているとも思えない。
ハブ軸の長さも純正品で足らなければ良いが。

今日の国会から

宇宙基本法が成立ーその目的の一つとして、人間の生存に対する脅威の除去が挙げられているようだ。

以前、ムーで閣僚の相次ぐUFO是認発言の真相は、世界規模の（UFO）情報開示の一環で、その真の目的は超大国が進めている“宇宙戦争”構想に日本（自衛隊）を組み入れる為のものであるという特集が組まれていたが、歴史はまさにそのように動いていますかね？
なんてったってこのねじれ国会でスルーで成立ですから、ムーの情報も捨てたもんじゃありません（笑）

レア物？

PD-M735の新品が出ている。

こりゃ、本気で欲しいですが、ヒートアップは間違いなし？
まぁ、XTとはいえ当時のシマノペダルのクオリティは高くなかったですね。しばらく使ったらパキパキ音がしていたと記憶しています。

終わり？

今朝も近所をポタりましたが、通行の余りない林道はもう終わった感じですね。

帰ってからブレーキシューをXT純正からLOGICパッドに交換した。

もう、このバイクもオリジナルはクランクとサドル位になってきました。
クランク（FC-M563）は柔くてQファクターが小さいので手放せません。
以外なのはプロロングサドルの乗り心地の良さで、手持ちのライバルに交換する気が起きません。スペシャオリジナルデザインの優秀さを感じます（笑）

ビンテージ

もう、こうなってくると古過ぎて記憶が定かじゃないですね。
Competitive Weapon for - City Bikes（笑）

多分誰も入札しないでしょうから、隠れSRAMファンの私としては手に入れてお粗末さを物笑いの種にしたいところです。
何速対応とも書いていないですが、インデックスが無い筈もないのでどうやっていたのでしょうか？

これは

こっこれは、一体。

パッと見ただけでは詳細は不明ですが、リングを個別に固定しているようだ。
コンパクトのPDCは110と74か。アウターは専用だろうけどインナーは多分何でもいいだろうから、理屈では24Tまで取り付けられるということになる。
24Tはともかく、32か30で使ってみたい人はいるでしょう。まぁ、あんまりアウターとの歯数差があるのもコンペティティブじゃないですが。

マウンテンでも使えますかね？使えればQファクターの大幅減少は間違いなし。
暇な人は考えて下さい（笑）

標準化？

EMSについては懐疑的な私ですが、同じ電気刺激でもこちらの有効性は認めています。

特に膝に腫れが出たときなど有効ですね。

今回は膝ではなく、朝の頭痛は首筋のコリに原因があるのではないかと思った為ですが、5,6年振りに引っ張りだしたら案の定、パッドがニチャニチャでした（笑）
もう作っていないメーカーの製品ですが、パッドは違うメーカーのものでぴったりです。標準化されているのでしょうか？

ローノーマル

おいおい、ローノーマルだ！

バーコンとマウンテンのRメカの組み合わせはサーリーとかでもありますが、ローノーマルを見たのは初めてだ。
自分も長らくロードでバーコンを使っていたのですが、左右で動きが同じになること以外のメリットはちょっと思い付きませんね。

ブラントさんがそう決めたのでしょうか？確かにバーコンは慣れないとシフトダウンでふらつくので、意外と良いのかもしれません。

これでいいのか？

スペシャのHPがまともに見られるようになっていた。

個人的には使ってみたいアクセサリーとかありますが、いかんせんディーラーが少なすぎないか？量販店に偏っているようなのも気になる。
うまくいかなかったら社長の首を飛ばせばいいというものでもないと思うが・・・

感心

閑に任せて、外してあったPD-M515を分解してみた。

5シーズンは使っていますが、回転部分に全くダメージがないのには驚きです。

パーツが小さいだけにメンテナンスは若干シビアなように思いました。バラさずにグリスアップしても十分なのかもしれません。
不思議なのは内側（クランク側）のベアリングの玉当たりです。
ロックブッシュを締め込んでいくと相手（この場合は玉押し。ロックブッシュ側がワンになっている）がペダルのボディーに押し込まれていくだけなのです。
ロックブッシュを締め込んで組み立てるだけで、ガタも出ず玉当たりの調整ができるようになっているというわけでしょうか。シマノのペダルは大体このような構造になっているようですが。

今日はちょっと感心しました。
こんな値段でこれ程の回転性能を持ったパーツを世に送り出せるメーカーが他にあるでしょうか？

シェークダウン

そろそろ山も終わりですが今朝は思いのほか寒く、MKDでリジッドフォークのシェークダウン。

ボローニャライトは柔らかい！
ブレードが細いので柔らかいだろうとは思ったが、DD、ロジック、ウルトラライトといったTANGE系はもちろん、アルミのP−BONEを含めても一番柔らかいかもしれない。これが当時のザスカー純正フォークだったとは驚きです。
まぁ、フレームに比べて剛性が不足していると言えなくもない。多分Vブレーキで使ったら盛大に鳴くでしょう（笑）

ジオメトリー的には多少クイックに感じます。
サスフォークに比べるとリジッドフォークは初動が軽いのは当然ですが、同じくMAG21と395リジッドの兼用ジオメトリーであるMFに比べるとづっとです。
SJはピュアXCレーサーだからでしょうか？
しかし、’94リジッド（1インチモデル）はもっと直進性が強かったように思うので、さらに乗り込んでみる必要がありそうです。

過剰摂取？

連休の反動か、閑な一日でした。

数日前から風邪のような症状が出ている。
周りからは「百日咳では？」などと言われてしまったが、なんとか快方に向かっているようです。

体調が悪いといえば、最近どうも頻尿気味なのが気になっていた。
ひょっとしたらアミノ酸（BCAA）の過剰摂取かもしれないと思い、ここ5日程止めてみたところ、なんとなく治まったような気がします。
BCAAも疲れにくくなるような気がして、運動するしないに関わらず毎朝飲んでいたのですが、それが良くなかったのでしょうか？

アミノ酸の過剰摂取は腎臓に負担をかけるとはよく目にすることですが、具体的な症状についての記述はありませんでした。
久々の人体実験になったような気がします（笑）

ステム交換

今日は朝から雨でボローニャフォークのシェークダウンはお預けとなったが、仕事が終わってからステムをEA50に交換した。

140mmと一寸長めですが、リジッドバイクらしさが出ていないでしょうか（笑）因にオリジナルは18インチのフレームに135mmのステムが付いていました。
ライズは＋6°になっています。例によってハンドルは下げたいのですが、このアウター受けではそうもいきません。まぁ、どうしても下げたければフォークに付けるタイプのアウター受けにすればいいのですが、こういうところはVブレーキの方が面倒がなくていいですね。

これでハンドル周りで700gは軽量化しましたが、オリジナルの雰囲気は完全になくなってしまいました。後は乗ってナンボでしょう。

荒仕事

昨日今日の２日をかけてSJのフォークをリジッドフォークに交換した。

フューチャーショックから下玉押しを外すのが大変そうだったので、この際にヘッドもケンクリのS2に交換したのですが、おかげで一日では終わりませんでした。

ヘッドの交換は相変わらずの荒仕事。
エレクターのパイプでどついて古いワンを外し、アルミだったらヘッドパイプが割れているのではないかという程無理矢理ワンを押し込んで終了。
一寸みっともないので行程は公開しません（笑）

本格的な試乗は明日以降ですが、今日店の前を一周した感じではなんか随分ヘッド周りの重心が高くなったような感じですね。

至宝

至宝（笑）Sワークスクロモリを押し入れから引っ張りだしてみた。

16.5インチで176cmの自分が乗るには小さ過ぎるので、乗るべき人が現れるのを待つしかないと思っていたのですが、ドロップバーならばどうでしょうか？

トップ長は水平換算で540程度あるようで、ロードだったらいいところだと思います。

しかし、トリプルでいくとなるとバーコンしか無いのか。
まぁ、バーコンもマウンテンのRメカとは完全にシンクロしていないので、割り切ってSTIで2×9にしてみるのも一興かもしれません。

思うこと

スピンドルの径などよりも、早くなんとかして欲しいのは現状のカップBBで左右のベアリングの芯が出ていないことじゃないだろうか？

フェースカットして組み付けても根本的な解決にはなっていないようで、あたかもベアリングがフローティング状態になっているというのはよろしくない。

出始めの頃のAHEADが緩みやすいといわれていたように、この問題もいずれは解決されるのだろうけど、手っ取り早くシェルにベアリングを圧入して解決を図ろうとするメーカーが出てくるもの当然の成り行きだろう。

お勧め

原料、リンゴ果汁と果糖

スッキリした飲み口もさることながら、いかにも血糖値に与える影響が少ないような感じがするのが素晴らしい。
がぶ飲みすると下しそうではありますが、そこらのスポーツドリンクより運動中に飲むのに向いているのではないでしょうか。

何故？

時節柄オンロードを走る機会が多くなりそうなので、SJをドロップバー化したくなります。

カンチで乗っているのでロードのレバーで使うには好都合だし、元々自分の体格にはトップが短めだったので、ドロップバーにしてもポジション的には問題無し。

ドロップバーといえば候補に上がってくるのはコレですが、バーコンは使えないらしいのです。何故でしょうか。
激重なのでパイプの肉が厚く、取り付けができないということでしょうか？
FはSTIというわけにいかないので困りますね。

人違い？

今日は昨日にも増して忙しかった。
明日は雨らしいので今日がGW期間中のピークかと思います。

昨日、大学の同期で中途退学したTに似た人がお店に来ていた。
まぁ、身長が違うので別人だと思うんですが、当方のスピンアウトっぷりも半端じゃないもんで、こういうことがあるとドキドキします（笑）

30

トレックとキャノンデールの場外乱闘？

キャノンデールもあざといな。
シェルはSIそのものらしいが、今度はクランクメーカーを巻き込んだというわけだ。

これでQファクターが減るなんて書いてるライターはバカじゃなかろうか。
キーポイントはスピンドルの大径化にあると思うので、メリットがあるというならばシマノみたいに何か適当な数値でも出せばいい。

SRAM／トゥルバティブも賛同するのでしょうか？私はトレックの方がまっとうだと思いますが。

New

New LXはクロスバイク用のコンポになるという話は随分前に知っていたが、このブレーキレバーはひょっとしてカンチ（ロード用のキャリパーブレーキ）にも対応しているのではないのだろうか？
理由はVブレーキにどでかいパワーモジュレーターが付いているから。

だったら、SJにこのレバーを使えるので嬉しいのですが。BL−R550とかではデザイン的にMTBに合いません。
まぁ、単に効き過ぎるというだけの理由でそうしているのかもしれませんが。

霧

MMTの劇場公開がちょっと気になる今日この頃ですが、GW明けにこちらが公開されるらしい。

なんだ、USAでは半年前に公開されていたのか。
興行成績は赤じゃないからヒットしたのだろうけど、御大の作品は大体、本もそうだが日本でヒットするとは限らないのだ。
「ショーシャンクの空に」「グリーンマイル」に続く衝撃の最新作などと、配給元も苦労しているようだ。