M900

今日はホイールを交換してMKDを走った。
やはりオリジナルのホイールに比べるとX517＆パイソンの組み合わせは速い。

帰ってからRメカをM563からM900に変更する。

どうも8速用の方がメカの振れ幅が大きいようで（当たり前か）今回は12-28Tで使ってみることにしました。
調整した感じではスプリングが強いからか動きはシャキシャキしていますが、若干ワイヤーの張りはシビアでした。

しかし、7速ならアウターローも許容されていたのに、これでチェーン鳴りを起こすようになってしまいました。
一体この先どうするつもりなのか（笑）

オニカマス

次のプロジェクトはこれ。

年式は’９４辺りでサスペンションに対応しているジオメトリーのようですが、スタンドオーバーを矢鱈大きく取らないクラシックなフォルムで、あの頃への想いがかき立てられます（笑）

パーツを色々と集めなければならないので、乗れるようになるのはいつのことやらですが、今後ネタがない時にはぼちぼちと取り上げていきます。

何故？

昨日、例のG-SHOCKが届いた。

シリアルナンバーのようなものは特にありません。
おまけに4月からはネットで注文を受けるらしくレア物というわけでもないようで、ちょっとガッカリ。
その他、ライトを押すとバックライトに照らされて文字盤に赤十字が浮かび上がるというギミックもあるのですが、写真には撮れませんでした。

機能的にはベースモデルと何ら変わりはないようですが、JRCは何故このモデルを選んだのでしょうか？人間の活動と月の満ち欠けに因果関係があるというのはムーですが（笑）
個人的にはカヤック乗りだった頃なら有り難かった商品ですが、今となっては電波時計というぐらいのことしかないです。

ぐちゃぐちゃ

CS-M737（11-28T）が手に入ったので、早速7速で使ってみることにした。

7速でということは11-24Tか12-28Tで使わざるをえないのですが、カセット一つでも50g近くの軽量化です。
オリジナルのFH-M563+Z21+CS-HG70のホイールからH-M760+X517+CS-M737に変更すればかなりのレベルアップといえるでしょう。

現状、ローは22×21Tで足りているので、とりあえず11-24Tで使ってみることにしました。トップの位置は殆ど差がないようです。

ラックで調整した感じでは、まあいけそうです。メカとシフターは7、カセットは8、ハブとチェーンは9と既にぐちゃぐちゃですが（笑）

初代

こんなスプリングだったとは驚きだ。

しかも、イニシャル（テンション）が調整できるようになっている。
この頃のXTRは単に仕上げが良いXTという認識でしたが、そうでもなかったようです。

eBayを見ていると、もはやXTRはUSAではベストの選択ではなくなっているような印象を受けるが、なんといっても今のXTRにはカリスマ的な威光が不足していると思う。
個人的には95系が出た時のインパクトというかクレージーさを97に感じることはありませんでしたし。

MT

昨日と今日でフィールダーの車検を済ませた。

試乗車を代車に出すなどと、何とカローラ店は太っ腹なんだと感心しましたが、久々に乗ったAT車はどうにも馴染めません。CVTだと殊更にトルク感がないのでしょうか？
とにかく、駆動系のダイレクト感のなさに耐えられませんでした。

MTは素晴らしい。
燃費に優れ、エコロジカルであるし、最近よくある高齢者ドライバーの暴走事故などはATが原因の一つであることは疑いようがない。
最近はMTをラインナップしないメーカーも増えているが、TOYOTAもカローラ位は継続して欲しいものだ。

とうとう

ブレーキをオリジナルのM560からM737に交換した。

セッティングが余りにも面倒だから同じシューを使って比較する気にはなれませんが、制動力よりもタッチが向上したように感じました。
ブレーキ本体に関しては仕上げの違いだけだと思うんですが、XTを使っているという満足感はあります（笑）

しかし、オリジナルのまま乗ると言いつつ、とうとうグレードアップに手を出してしまったなぁ。

逆

久しぶりにムーを購入。

予告を見る限りでは余り面白くなさそうだったのですが、読んでみると「今の天皇家は明治維新の時にすり替えられた」などと、陰謀論好きには堪らない内容で（笑）大いに満足しました。
まぁ、あれですよ。商売をやっていると、見た目だけで判断してもらっちゃ困る、と言いたくなることもあるのですが、これは逆の立場です。

またしても

トラブルメーカーの本領発揮？

シフトインジケーターが動作しないので分解してみたところ、針と巻き取りリールを連結するパーツが折れているようでした。

シマノは補修パーツを持っているでしょうか？まぁ、変速性能には全く関係ないので、適当にプラスチックで補修してみようと思いますが。

因に、こんなとって付けたようなインジケーターではすぐダメになるというのはシマノも分ったようで、Vブレーキ用から今と同じ同軸タイプに変わったようです。

Play true

先日、ダブダブのトレーナーとバギーパンツといういかにもな出で立ちのお客様がいらっしゃいました。

やはりジムのオーナーとのことで、姫路ナンバーをたよりに調べてみたらJBBFの会員で審査員もされている方のようでした。
物件を探して来たとのことですが、こんな田舎でジムをされるのでしょうか？だったら嬉しいですが。

JBBFのHPでWADAの’０８基準を拝見。

これを見る限りではツールを走っているトップライダーの少なからずがアウトですな。
まぁ、MLBもあの程度だから、取り立ててIFBBだけが非難されるものでもあるまい。

禁止方法より
人工血液も対象のようだが、異種血ってのはなんなんだ？
遺伝子ドーピングは実用化されているのでしょうか？

微妙？

LXのカートリッジタイプのシューを入手。

新品で落札価格が$１だったとはいえ、送料を考えると微妙なコストパフォーマンスでしょうか？
まぁ、これで’９５モデルと同仕様のブレーキになったわけです。

慣れました

トラッキングによると、eBayで落札したスキーブーツが昨日アメリカを出国したようです。

2月27日に落札して、アラスカ在住の出品者が発送した通知がきたのが3月9日！
それでもって、サンフランシスコから出国したのが3月18日とは何たることかですが、もう驚きません。慣れました（笑）
彼の地では時間が緩やかに流れているのでしょう。

ようやく

先日、セカイモンからの便を開けてみてビックリ。
同梱されているではないか！

よくよく見たら同じ出品者だったので同梱で当然なのですが、マイページの配送状況は永遠に入荷待ちなのでしょうか？
決済は終わっているので何ら問題は生じないとはいえ、フォローしていないようでなんだか気持ち悪いです。

セカイモンで何を入札すべきか、試行錯誤を経てようやく判りつつあります。
スキー板は○ですが、自転車は止めておいた方が良いでしょう。
低額商品も送料が掛かり過ぎて呆れるケースがあります（笑）

休日

先週に引き続き、K治療院に行ってきた。

腰痛等の急性の症状はないのですが、やっぱり良いです。
私は今までボキボキ音を鳴らすような行為については懐疑的な考えを持っていたのですが、考え方を改めるべきのようです。

帰ってからMKDを走る。
エッグビーターはSPDに比べると、踏み込んだときに踵が内側に入るようなことを以前書いたのですが、今日は走った後踝の内側に軽い痛みが出てしまいました。
クリートのセッティングは前後しかないので、ずっとこの状態かと思うと不安にもなりますが、何か解決策はあるのでしょうか？

幻の？

あれほどSRAMのことをクソミソに言ってきた私ですが、不思議なご縁により？また私の手元にやってきました。
最近までカワハラダのHPに載っていたので、売り物であったことは間違いないようです。

リリースは人差し指で引き上げるような感じで、親指で押し上げる現行のトリガーシフターとメカ的には同じようです。
トラブルメーカーであったSTIとは一線を画す、インパルス・テクノロジーはこの時に完成していたのでしょう。
とはいえ、今のモデルのようなパチパチッとしたクリック感は全くなく、操作も重い感じです。
弄っているうちに、X-PRESSを思い出してしまいました（笑）

素晴らしい

例のメーカーから10速の11-34/11-32/12-32Tが発売されている。

350gオーバーと激重ですが、グレード的には105位だと思うのでそんなところでしょうか？
更に11-30/12-30Tも追加になるようで、このノリの良さには脱帽ですね（笑）

FAQを見るまでもなくRメカはマウンテンの物を使わなければならないので、アジャスターの有無以前にシフターとのシンクロはどの程度なのか、気になるところではありますが、このメーカに限らずアイディア先行みたいな製品で商売が成り立つアメリカという国は本当に素晴らしいものだ。

ルール

先日お見えになった福山のご夫婦が再びご来店。

やはりというか、くろびしと同じ処と取引することを希望されているようなので、その旨社長に電話を入れてみたところ「くろびしさんの紹介（了解）ということを、本人からはっきり言ってもらわないと、取引はしません。それがルール。」と言われて、一寸びっくりしてしまった。

自分も随分と軽い気持ちで社長と付き合っていたものだ。
今更ながら呆れる。

クロネコは

今日、先日落札したスキーを発送した（転売に非ず）

クロネコに集配を依頼したら「スキー板カバーが無ければ宅急便でなくてヤマト便扱いになります」とのこと。

どっちが安いか確認すると、カバーを買ったら宅急便もヤマト便も殆ど同じ値段になるようで、それならばカバーは後で使い回せるので宅急便にした方が良かろうと判断し、受け取りに来たドライバーにその旨伝えたところ「スキー板カバーが無くても梱包してあれば宅配便としてお受けします」ということでした。

結局、どういうことなのか？
板は2m超えてますから宅配便サイズじゃない筈なので、やはりスキーは特別扱いなようですが、送り状が直貼りできる状態に梱包してあればスキー板カバーは必要ないらしい。

まぁ、現場では大体今回のように安い方に転がりますので、クロネコは良いのです（笑）

比較広告？

カンチでいくと決めた以上、制動力については諦めるにしてもタッチはもう少し向上させたい。
’９４SJはLXの一体型タイプなのでグレードアップのしがいがあります。

これを見て何が判断できるでしょうか？
シマノと同等ということが言いたいのでしょうか（笑）
私にはシマノとクールストップの中間のLOGICパッドが良さそうに思えます。

検証

今日SJを見てビックリ。

ストロークしたままになっている。

ラックから下ろしてショックを与えてみたら戻りましたが、現状ダンパーを＋方向に一杯に回していることと関係あるのでしょうか？
それとも、エアでも抜けているのか・・・いずれにせよ、早急にリジッドフォークに交換せねばなるまい。
ま、写真の状態で395mmあったので、走行中にこの状態だったとすれば395のリジッドフォークで良しという検証にはなりました。

しかし、伸びきった状態で420mmだったので、ネガティブを入れてもストロークは40mm程度だと思うのですが、MAG21とはそんなものだったのでしょうか？

コミュニケーション

今日は母のお供で行ったマッサージで自分も施術してもらいました。

お客さんに紹介していただいた所で、保険はききません。もっとも、私には保険がきく所を捜しまわる気力はありませんが。

予想していた通り膝はかなり悪いと言われてしまいましたが、この仕事をしている割には上半身の状態は良く、筋肉が良いのだろうと言われて気分を良くしました。
そのことが一番良かったかもしれません。やはり、商売はコミュニケーション第一ですね（笑）

ニーズ

充てにしていたヘッドパーツが落札できなかった。
DLなどそんなにニーズも無いだろうと思い、油断していたのがマズかったか。

ケンクリのS2／S6が１インチだけになっている。
本国サイトで見てもそうなので、ケンクリはクラッシックラインの整理にかかっているということでしょうか？
個人的にはS8系よりもトップカバーの形状が好きだったのですが、アヘッドのスタンダードのように思っていたS2が消えていくのは時流（ニーズが無い？）とはいえ、寂しいものがある。

困った

オールド・スタンプジャンパーの困った話。

やけにFメカの位置が高いと思っていたのですが、あまり下げるとプレートがチェーンステイにあたりそうになります。

このことが変速のキレに影響しているとは言い切れないですが、コンパクト（42T）になったときに見直さなかったということでしょうか？

あと、クイックシャフトのナットとRメカとのクリアランスが少なく、ホイールの着脱がやりにくくて仕方がありません。レースでは問題になったのではないでしょうか。
脱落防止の配慮とも思えない。設計ミスでは？

73

堰を切ったように商品が届きはじめた（笑）

サイズの制約も何も、費用の見積もりでスキー用具が選択できるんですから、送れない筈がありません。
国際配送料3,500円也。前回より千円程安かったのは軽かったからでしょうか？

ポールのテレ板ですが、細い、軽い、そして硬い。

かつてのレーサー達はこんな板でカチカチのアイスバーンをカッ飛んでいたのです。
これじゃ、まるでリジッドバイクのダウンヒルですが、再びこんな板が注目されるのもありえないことじゃないかもしれません。

いたずらにハイテクな機材に頼らずバックカントリーを楽しむというモダン・テレマークのコンセプトは、今やアルペンよりヘビーな機材の登場により完全に崩壊し、MTBの如くおかしな方向に進んでとどまる所を知らないようですが、全ては商業主義のせいでしょうか。
そのことに気づいている人はいるようですが。

横のつながり

今日、近々開店するという福山のご夫婦がお見えになりました。
厨房機器店の紹介ということでしたが、ルール無用・セオリー無視のくろびしの仕事を聞いたところでなんになる、と思いつつ話をしたら、なかなか私好みのコンセプトで応援したい気持ちになりました。
お金儲けが第一でないような人です。

おいおい

50-36-24Tか。
シマノもやってるけど、コンパクトのは初めて見た。

インナー取り付けボルトもスペーサーも殆ど現物合わせのようだが、これをちゃんと変速するようにセットアップするのは至難の業なんじゃないだろうか？

甘い

なんとか乗れるようになってきたSJですが、全体的に詰めの甘い組付けだった様に思う。

ワイヤーの取り回し、Fメカの位置、チェーンの長さ、カンチブレーキのセッティング等々。
そして、LXのプーリーはブッシングだけですが、軸に全くグリスが入っていませんでした。

店長は完成車をバラしてグリスが十分に入ってなかったりすると、鬼の首を取ったように自分のブログに載せて自分の商売に利用しておられますが、これは如何に？
ま、旧いものですから、そういうこともあるのでしょう（笑）

対策

今日はディレイラーがチェーンステイに当たる件の対策をした。

先ず昨日の要領で、7速のディレイラー（M560）のスプリングを9速の物に交換して強化することができるかどうかにトライ。
結論から言うとこれはダメ。
スプリングの長さとピッチは同じように見えるのですが、太さが若干太くて7速のディレイラーにはセットできませんでした。

次にダメ元で一寸短いように思えたチェーンの長さを2リンク長くしてみたところ、これが正解。
短いとチェーンが暴れた時にディレイラーが引っ張られ易いのいでしょうか？
よく解りませんが、純正の長さでそういうことが起きたのであれば変ですね。

さて、今回使用したのは手元にあった9速用のチェーン（HG93）ですが、軽いだけあってHG50より軽快なのですが、変速時にちょっと滑るような気がします。
歯の厚みは殆ど同じなので、このまま使っても致命的な不具合は生じないと思いますが、やはり7は7（8）を使うに越したことはないのでしょう。
となると、自分にはやはりコネクティングタイプが必要なので、X8辺りでしょうか（808には懲りたので）

ささやかな

Rメカの取り付けボルトを以前入手していたチタン物のに変更した。

お約束の重量チェック。

ボルトの交換の為にはクリップを外さなければなりませんでしたが、特に工具は必要無く、ラジペンで簡単に外れました。

クリップを外すとスプリングが入っているので、すぐバラバラになりますが、両側からシールされているせいか内部への埃等の侵入はありませんでした。
あまりグリスアップの必要のない箇所かと思いつつ新しいボルトを組み付けましたが、特に力も要らないし、組めるようにしか組めないという感じです。

さて、これで約2gの軽量化というわけですが、採点はいかがなものか？

解決

今日は早仕舞いにして時間ができたのでMKDを走った。

シートポストが下がる件は、しっかりグリスを塗ってクランプを締め込んだら解決されたようだ。
Sワークスのチタンのシートピンは軽くてキレイだが、ボルトとしての剛性が低いせいか締め込んだときにギリギリ音がしてビシッと締まる感じじゃないのが気になるが、シートポストを代えたりせずに不具合が解決できたのは良かった。

あとは、アウタートップでチェーンが暴れたときにディレイラーがチェーンステイに当たって音を立てるのを何とかしたい。
9速ではそんなことは起こっていなかったので、手っ取り早くRメカをM750に交換すれば解決かとも思うが、こちらも物を代えずに対応したいところだ。