今日の国会から

厚生労働大臣の答弁の歯切れが悪いのは別に珍しくないが、今日はヤッシーがギョーザ以外にも血液行政の件で随分噛み付いていたようだ。

「諸外国のように、日本でも輸血用血液・製剤に対して薬剤でウイルスを不活性化する処理をせよ」か、是非はさておき、思い切り日本人の意思決定が遅くなるシチュエーションですな。

安全云々よりも、そうした方が検査に莫大な金をかけたり、はたまた訴訟が起こったりしなくて安上がりだという主張の方が心に残った。

まぁ、トラブルに対して正攻法で粘り強く問題解決に当たるという日本人のメンタリティーは誇るべきものだと思っているが、そうも言っていられない程ヤバくなっているのは間違いない。

続き

昨日の続き。

某店のHPで展開図が見られなくなっているので、はっきりしたことはいえないのですが、M563は130のバージョンもあったので、この反フリー側にある4mm程度の調整ワッシャを取れば130で使えるのでしょう。

しかし、130にすると随分オチョコが増えてしまいますね。

今回、展開図を色々見ていて気がついたのですが、77のフリーハブはフリーのノッチが増えたらしいこと位しか知らなかったのですが、75,76とは全くの別物になっていました。

構造的には97に似通っていて、ベアリングのサイズがFと共通になっていたりします。
私は機械のことはよく判らないので、そのことの是非には触れませんが、以前と比べるとスモールパーツの点数は減っているようです。

例えば、右（フリー）側の玉押しはハブ軸とアッシーになっているようだが、ハブ軸に圧入されているのでしょうか？
だとしてもリアハブの玉当たりの調整は左側でしかやらないだろうから、機能的な問題はないが、玉押しにキズが付いたら軸ごと交換ということでしょうか？

シマノもあらゆる手段でコストダウンを図っているのだとは思うが、コストパフォーマンスの面から見たら微妙なところではないか。

ホイール所見

未使用車ということもあり、ほとんど問題のないように思われるSJのホイールではあったが、勢いで振れ取りとグリスアップを実施する。

リムのZ21は細身（21mm）でホイールの軽量化に大いに貢献しているようですが、うっかり振れを取っているつもりが振れをつくってしまい、修復するのに往生しました（笑）

よくよく見るとJIS組です。
SJは日本製だからか、ヘッドがJISなのが今やウイークポイントだと思っていますが、これもまたMADE IN JAPANの証でしょうか？

スプロケの重量チェック。

んー、こんなもんか。まぁ、77XTの11-34Tといい勝負でしょうか。

このスプロケ、5枚分はカシメではなくボルト止めになっています。

今回はとことんバラしたので、ハブのことが少しは解ってきました。

私の目下の関心事は7速のハブに9速のフリーボディを組んで9速化できるかということではなく、7速のフリーボディを9速のハブに組んで7速のハブを作ることができるかということです。
「そんなのスペーサーを入れれば解決だろ」と言われそうだが、やはりロックリングの位置は多少外寄りになるようだし、オチョコが少なくなるという7速ホイールのメリットも無い。

結局アレか、7だろうが9だろうが、調整ワッシャを上手く組み合わせてトータル135mmになればいいのか。
ヤフオクで中古ハブでも手に入れてやってみようか（笑）

整備中

昨日は外から帰ってきてグズグズしているうちに雪が降ってきたので、乗らず。
SJの整備でヘッドのグリスアップをした。

いつものことながら、リテーナーのクリーニングは面倒臭い。
リテーナーをピッチクリーナーに漬けてシャカシャカしましたが、いずれはカートリッジタイプに交換するつもりです。

ヘッドをバラしたついでに、重量をチェック。

ブレーキの重さはカタログ値で370gありますので、フォーク単体では結構軽いみたいです（あたりまえ、か）

さて、このフォーク既に手に余っております。メンテナンスはおろか、使い方すら解りません。
アジャスターのようなものがあり回すと硬くなるようですが、メカ的には単車のフォークのようなものでしょうか？

ま、壊れる前にリジッドフォークに交換ですね（笑）

呆れた

先日オークションで入手したフリーハブがどうにもおかしい。
手元にある新品のハブと比べてみても、回転が重過ぎる。

ゴムシールを外してみるとOKなので、シールのドラッグということみたいなのですが、なんでそういうことが起こりえるのでしょうか。

そぉか！ゴムシール自体は調整ワッシャとハブボディの間に挟まっているわけだから、ワッシャが正規の物より薄いのだ。
んな、わけないでしょう。トータルでは135mmになっているんですから。

展開図とにらめっこした結果、ハブを組み立てる時に調整ワッシャの順番を間違えているようです。
なんて、いい加減なんでしょうか（笑）

フォークを求めて

SJはフューチャーショック仕様ですが、ゆくゆくはリジッドフォークで乗りたいので、内外を問わず常時フォークは物色しています。

今回はヤフオク。

これはTREKに付いていたSPINNER製？のようですが、重さが約800gとTANGEウルトラライトよりも軽く、長さも多分395でSJにぴったりだけれども、いかんせんネジ切りなのでパス。

こちらはDDですが、恐らくプロフィットデザイン対応で410程度の長さがあると思います。
まぁ、’９４スタンプジャンパーFSに対応したDDフォークは存在していないはずなので、スペシャ純正の組み合わせは端っから諦めていますが。

人の組み付けを笑うな

SJは未使用車ではありますが、油脂類の経年劣化がありますので、グリスアップとかはやります。

ワイヤー類はどうする？

このシフトワイヤーの取り回しは気に入らんな・・・せっかくの下廻しなんだから、クロスさせた方が正解だろう。
大体、アウターの長さが左右で違っているのはなんたることか。まぁ、これも店長が若い頃に組んだ物だろうから。

ブレーキに関しては、カンチ専用フレームなのでアウターはレバーの処だけです。
余談ですが、このフレームも左前でできているのですが、昔のイエティとかアウター受けが右側３連になっているフレームは、オートバイと同じく右手でフロントブレーキを操作することを前提にしていたのでしょうか？

以上、シフトもブレーキもアウターの使用が少なくて済むフレームです（笑）

カローラ店で思うこと

昨日は一日自由になる時間があったので、普段は店の休みと重なって行くことのできない、ディーラーに行ってきた。
理由は先日、フルフラットモードにしようとして座面をいい加減につかんで持ち上げた際、シートがバラバラになってしまったのを修復してもらうため。

スゴイねディーラーって。
すぐ直りました。タダで（笑）これに比べたら自転車屋なんて・・・
しかし、現行フィールダーがワンタッチ格納リアシートになってるのは、自分のようなのがいるからでしょうか。

待ってる間にショールームで、今、販売テコ入れをしているクルマを見る。

フィールダーと同じ1NZ搭載で重量は人一人位軽いようだ。
タイヤは全車16インチ。自分のフィールダーは14インチ、貧乏人はこういうところを気にする（笑）

しかし、何でこのクルマは売れないのか？
やっぱ、高いんだろうね。
フィットは以前から1.3がメインのようだが、こちらはどうも1.5の方がメインのような印象を受ける。

思えばトヨタはライバルより一回り大きいエンジンを乗せることで、勝負に勝ってきたと思う。
「多少高くても、エンジンが大きい方が売れる」
そんな考えが頭から離れない重役がいるのかもしれないが、10万円でも安い本田の方が売れているというのが現実だ。

世界一になろうかというメーカーでも、つまずいているのだ。

最軽量？

以前、自分が八方手を尽くして手に入れようとしてダメだった、Kinesis MaxLight Fork が出品されている。

カーボンは別として、ロジックもSワークスのDDフォークも700gは切ってませんでしたから、最軽量の部類ですね。

SJには一寸短いので入札するかどうかは微妙ですが、これでGTとか昔のねじ切りのオーバーサイズのバイクをリニューアルしたら良さそうだ。

当選？

G-SHOCK・創立130周年記念モデル購入の為の書類が送られてきた。

正直なところ買えるとは思っていなかったので急な出費に驚いていますが、同型のG-SHOCK（GW-400J）としても安く手に入るので喜ぶべきことではあります。

しかし、本当に抽選だったのでしょうか？大体に於いて自分はくじ運が悪いのですよ（笑）

わからん

ヤフオクからの拝借ですが・・・

ケンクリのパテントのキモはコンプレッションリングの割だということをどこかで見たような気がするが、この青い輪っかは一体何でしょうか？

金属であれば割無しではガタをなくすることはできないだろうから、やっぱり樹脂か？

これは樹脂で位置決めの為だけに存在しており、玉当たりを調整してしまえば、加重は縦横方向共青いパーツには加わらないということでしょうか？

よくわかりません（笑）

初落札

遂にセカイモンでの落札に成功した。

思ったより安く落札できたし、落札と同時に決済が完了するのは面倒がなくてGood！

しかし、国際配送料は着払いということですが、物がスキーなので見積もりがあてになりません。
到着までにはマイページで確認できるのだと思いますが、スキーなど珍しいものじゃないから、前もって判っても良さそうなものだ。

ま、今後も問題点は突っ込んでいきたい（笑）

80's

Fホイールが違うので完全オリジナルではないSJですが、タイヤがリッチー・メガバイトオーバードライブだったのには感動した（あまりの旧さに、笑）

MADE IN JAPANですが、IRC製でしょうか？

もう１５年以上前の製品ですが、ブロックが高くてリジッドフォークにはうってつけかもしれません。
一寸重そうですけど、使えたらラッキー。

不満

SJについて気になっていること。

このバイクも以前所有していた’９４SJと同じく、シートパイプに直付けのクランプ部にバリがあり、未使用車であるにもかかわらずシートポストにキズが付いてしまっている。

とりあえずペーパーでバリを落とす程度のことしかできませんが、日本製で当時それなりの価格で売られていたことを考えると不満ではあります。

これは

ヘッドセットとステムの間にワッシャのようなものが入っています。
高さ調整が目的でないのは明らか。

アヘッドセットがリテーナータイプなので、割のあるコンプレッションリングとステムが直に接するのを避ける為じゃないかと思うのですが、こういうことをするのだったらシートパイプの仕上げぐらいやって欲しいものだ。

Aクラス？

こりゃ、ちょっと手こずりましたね。

先日のとは大違い。初めて組むのがこんなだったら、自信を失ってしまうだろう。
まぁ、これがサクッと組めたらAクラスということで（笑）

メリット？

昨日の続き

大体このバイクのことは判っている（フューチャーショック以外）つもりでしたが、リジッドモデルとは全くといっていい程、部品構成が同じ中でスポークがバテッドに変更になっていました。
2.0-1.7-2.0
ホイールスミスのスポークは多分このバイクの中で唯一のMADE IN USAであろう。

ホイールに関して驚いたことは、このバイクは7速なのですが、左右のスポークテンションの均一さです。
9速に比べるとその差は歴然。ざっと測ってもフランジの位置が3mm程度は違うようで、ホイールとしては遥かに強いのではないでしょうか？
スプロケの重量も現行XTといい勝負ではないか（あたりまえ？）

とかく、どうしようもないと考えられがちな7速ですが、こういったメリットもあるので、ますます壊れるまではこのまま乗ろうかという気になってきました（笑）

再び

SJ再び

私、勘違いしてました。
’９４スタンプジャンパーFSはサスペンションジオメトリーです。
少なくとも、この年のスチールのスタンプジャンパーのジオメトリーはリジッドとサスペンションの二本立てだったようです。
そう、スペシャともあろう者がジオメトリーも見直さずにサスペンションを付けて売るはずがあろうか？

その他リジッドモデルとの違いは、ヘッドのオーバーサイズ化とトップとダウンチューブのサイズUP。
多少重いとはいえ、フォークやヘッドパーツの選択の幅が広がったのは悪くないし、Sワークスではユルユルだったバックストップが使用できるので、Vブレーキ化も問題無し。

今後の進め方ですが、リジッド化、9速・Vブレーキ化と色々考えられますが、このまま乗ってもいいかという気にもなりますね。

インプレ

今朝のこの冬一番の冷え込みに、またしても頭痛になってしまった。
それでも、用事を済ませてからMKDを走った。エッグビーターのインプレをする為に（笑）

コレ、着脱時にSPD系のような明快なクリック感はありませんね。
“スコッ”っていう感じで、最初は本当に嵌ったのかどうか不安になりました。
スプリングも弱いような感じで、引き足で外れるんじゃないかと思った程です。

クリートのセッティングは、スタンダードクリートだったので、シューズのワッシャの位置を前後するだけで左右の調整はありませんが、走り出してみると意外にもQファクターが大きいとは感じられませんでした。
その理由になるかどうかは判りませんが、踏み込んだ時に足下を見ると、つま先がハッキリと外を向いています。
もちろん、クリートのセンターラインはワッシャ穴のラインと直交しているので、足が内外によく動いているということの様です。

今までのペダルでは膝や足首にストレスが掛かっていたということでしょうか？
何かこのことでメリットがあればいいのですが。

魂消た

ヤフオクに高校の頃に買って押し入れに入れたままになっていたボードゲームを出品したところ、先ほど購入価格を遥かに凌ぐ金額で落札された。

オークションの醍醐味というより、そこまでの価値があるのか、自分には解らん世界です。
まぁ、私に他人のことは言えませんが（笑）

久しぶりに

久しぶりに輪っぱを組んだ。

昔のオールカタログによると定価六千円のリムは意外な程組みやすかった。
なかなか縦ブレの取れないリムも有りますが、そういうのに比べると雲泥ですね。
イタリア製ですが、何処が作っていたのでしょうか？

今回もスポーク長はDTのカリキュレイターで計算しました。
当然のことながら３通りの長さを提示してきますが、２種類に集約したところ、案の定Fは一寸短かったです。
まぁ、ERDは掛かっているので良しにします。

しかし、スポーク長における1mmといえば、全体の長さの0.5％程度ですから、思い通りにならなくて当然じゃないでしょうか？
ノギスの当て方一つで変わってきます。
だから、結果がOKだったからといって必ずしもプロセスが正しいことの証明にならないのは明らかだろう。

ド新品

昨日に続いて、ヤフオクウォッチ。

こりゃ、当時としてはレーシーなバイクだっただろう。
サムシフターだったら絶対に買う（笑）

こちらは、なんと、サイズが選べるらしい（笑）
サドルだけ欲しい人もいるだろう。

以上、在る処には在るもんですね。
自分もフルリジッド派を名乗るからには、この位やらないとダメかな。

とうとう

とうとう、マリオンに実刑判決が下ったようだ。
まぁ、マリオンやボンズが斬り捨てられても別に驚かない、今、注目はクレメンスの処遇だろう。

しかし、ロスで某IFBBプロが逮捕されたり、PayPalがHGHの決済を拒否していたりと、最近のUSAは少しは自浄作用をおこしているかな？

ビンテージ？

いいもの出てます。
バックが130らしいが、ロードのトリプルのクランクを使って2×9にしたら面白いものができそうだ。

しかし、こういうのってBSのファクトリーから出たものなんでしょうか？
まぁ、今やろうったって、材料がなければどうしようもないのでしょうが。

外し

ショック！当てにしていたパーツが使い物にならない・・・サイズ間違いというわけか？

痛恨である。ベロプラグの比ではない（笑）
今後のSワークス再生計画に支障が出ること請け合い。

外しといえば、先日交換したシートポストがポジションが出せない。
多少前上がりのセッティングにしたかったのですが、水平で精一杯。

そんなにこのバイクはシート角が立っているのか？と思いきや、どうもロジックフォークが短くて、バイク全体が前下がりになっているということのようだ。

フォークに関しては多少短いという予感はあったものの、特にハンドリングがクイックで乗りにくいというわけではなかったのですが、妙なところに影響が出ている。

メジャー

出始めの頃はキワモノっぽい印象だったが今ではすっかりメジャーになった、エッグビーターが某サイトの年末バーゲンで五千円で出ていたので購入。

エッグビーターといえばQファクターが大きいという思い込みがあって今まで手を出さなかったのですが、以外にも手元にあったシマノ（M515）と比べてみたら、殆ど差はありませんでした。
差がないといえば、重さがカタログ値と実測値で殆ど差がないのは立派。

マニュアルは能書きが多いが、内容的にはしっかりしていて、リビルドに付いても説明がある。

スプリングテンションの調整は無いようだ（当たり前）
クリートはリリースアングルが違う物が一個ずつ付属していて、アングルの小さい方を右足にせよとのこと。
シマノから乗り換えるとそういったことは不思議に思われるが、使えば判るってとこでしょうか？

あと、構造は1ベアリングだがブッシングが在り、ボディとスピンドルが直に接するわけではないようだ。
このブッシング、材質は不明なのですが、これで例のペダルのようにガタが出なければ良いのですが。

運命

久々にハッピーになれる動画を発見。

まぁ、こういった出所の怪しい動画は直ちに削除されるのが運命のようで、その時にはハッピーの反動が来るわけです（笑）

マジなところ、この曲良くないですか？
かつて「テクノロジーの進歩が人類に幸福をもたらす」なんて、今じゃ幻想かもしれないようなことを皆が無条件に信じていた時代があったのですが、その頃の匂いがしますね。

珍しく

今日はいつもなら自分だけの世界であるはずのMKDで人の気配がありました。

先ず、自転車とおぼしきタイヤの跡を発見。
２日にはなかったので最近のものだと思いますが、こんなマイナー所を走ってるなんていったら・・・

そして、次は下ってくる自動車とすれ違い（笑）
見れば頂上の施設とは全く関係なさそうな営業車。一体ナニをしていたんでしょうか？
まぁ、大したもんだ。自分だったらオイルパン割らないかとか、Uターンできるかなどと不安になりますけどね。

なんだかんだ

なんだかんだ言いながら、またSRAM（トゥルバティブ）を買ってしまった。理由は余り出ていないサイズだから。

まぁ、基本的にはトゥルバティブは好きなんですよ。
安くて、デザインがそっけなくて、FSAみたいにあざとくないのが良い（笑）

SRAMといえば、REDがショップに入荷し始めているが、例のスプロケを除いては大体FORCEより安いようだ。
とは言っても、完成車を考えればベラボウな価格設定なんだろうけど。

新旧

年末に注文した、Sワークスに使う為のφ26.8のシートポストが到着した。

ポジション出しを考慮して、新旧２タイプを用意。

新しい方が多少軽く、デザインも洗練されているようですが、ロゴのプリントとか見る限りでは、古い方が手が掛かってるように感じるのは私の先入観からでしょうか？

現在の

現在の貴方の運勢は金運と謂う

貴方の運勢は、金玉満堂、富貴にして、志のいかんでは、大志・大業も意のままになる象である。

独りでウケて持って帰りましたが、現実問題、おみくじがビッシリと結びつけられているのって、あまり美しくないと思うのは自分だけでしょうか。

誰？

明日から仕事。

今日が最後の休みで、初詣に行ったついでに、ももたろうに行く。
去年の初日に比べると随分空いていたので拍子抜け。

今回のノベルティ

去年ブレイクしたあの人以上に知らない人です（笑）

しかし最近、以前にも増してモノで釣るようになっていないか？
だったら俺としては昔のように歯ブラシとか出して欲しいが、あくまで記念品でないとマズいということなのだろう。

疑問

タキザワのバーゲンが終わるまでにスポークを注文しなければならないが、毎度のことながらスポークの長さを決めるのは頭が痛い。ホイールを組んでる方がよっぽど気楽である。
おまけに、今回はDTのカリキュレイターにプリセットが無いリムときている。

ERD（有功リム径）ってなんでしょうか？
どうも、リムの外壁（ニップルとリムとの当たり面）を基準として直径を測ったものであるようだ。
ここまでスポークが入っていればOKというものではなさそう。

あと、スポークのメーカーが違えば長さも変わってくるんでしょうか？
それは殆ど問題にならないないように思います。DTの方がスポークが多少長くても、見た目にごまかしが効くような気はしますが。

終了

とりあえず最初のsekaimonでの入札が終了した。
結果はアウト（笑）

どうして落札できなかったのか解らなかったのですが、Reserve not met「設定された最低落札価格にまだ達していません。」のようです。
現状、sekaimonの入札画面を見てもそういったことは判りません。

大体、落札できなかったら終了を通知するメールはこないというのも、あんまり親切じゃないなぁ。
今後は改善されていくのでしょうか？