プチ、トラブル

先日、朝のライド中にチェーンがトップに入らなくなっているのに気づいた。

お、こりゃ、ワイヤーが伸びたかしらん。と思って、走りながらワイヤーを張ってみたけどダメ。

多分、Rメカの調整が微妙だったのだろう。と、その時は納得して、帰ってからバイクを見たら、ロックリングが緩んでトップギアの位置がずれてました（笑）
組んで３ヶ月程のホイールですが、ここへきて緩んできたわけですな。

以前、コメンサルに乗っていた時、某店で組み付けてもらったXTのスプロケがやはり緩んでしまったが、その時は、踏み込む度にガシャガシャ音がするようになり、今回程には緩まないで異常に気づきました。

今思えば、コメンサルのオリジナルのハブ（SRAM製？）はシマノに比べてセレーションのガタが大きかったようですが、早めに異常に気づいたと言う意味では良かったのでしょうか？

’０８モデル

来年もあります。

RメカとシフターとチェーンがSRAMでFメカとクランクとスプロケがシマノ。
全く妥当なアッセンブルかと思うが、一昔前じゃ考えられんかったなぁ。
それにしても、カスタムと銘打ったパーツがあり過ぎ（笑）M525とか、数が吐けたらシマノは作るのか。

ホイールはF28,R32の1.8mmでアルミニップル。メーカー車がこれなら、オレももっと冒険してみるべきかと思う。

しかし、ペダルには一寸驚かされた。エントリーレベルのバイクにこれなら、勢力図も変わってきているのでしょうか？

対策案

先日、ブレーキの鳴きを減らす対策として、シューのグレードを下げてみたわけですが、全くお勧めできる方法とはいえませんでした。

フォークの剛性不足に起因するものはブースターを入れればある程度は解消されると思いますが、フルリジッドだから矢鱈利かなくてもいい筈なので、重くなる改造には賛同できません。

今使っているSD7はよく利くことで定評があるので、パッドと言わずブレーキ自体を利かない物に交換することで鳴きが押さえられるとも考えられる。

カンチなら間違いないのは判るが、レバーもないし一寸勘弁。LXとかどうですかね？
ヨシガイも見るからによさそうだ（笑）

一休み

明日から週末まで雨マークで朝のライドも一休みかも。
改造も全てのギアがなんとか使えるようになって一休み。

とはいえ、ブレーキ、シートポストと改造の小ネタは尽きませんが、フォークについてもなんとか早々にグレードアップを図りたいのが本音ではあります。

デナリのヘッドはノーマルサイズですが、ヘッドチューブの長さが110mmと長く、中古のねじ切りフォークでは、まず長さが足りません。
１インチアヘッドのフォークの出品を気長に待っています（笑）

しかし、これだけ長いということは、サスペンションの装着を前提にしたジオメトリーなのでしょうか？
事実、現状の395mmのフォークでも余り違和感はありません。一寸ヘッドの位置が高いような感じで、生粋のリジッドバイクとは違う感覚ですね。

できるかな

昨日の続きでシフターの9速化ですが、9速（SL-M751）のレバーユニットを8速（SL-748）のブラケットに組み込むことは可能でしょうか？

できる・・・と思います。
748のインジケーターはどう見ても9速のまんまで、8速では針が右まで振り切れません。ということは8と9で違っているのはユニットだけということじゃないでしょうか。
シマノのお客様相談に問い合わせたら、なんて言うか（笑）

でも、ユニットでも丸ごとでも値段はそんなに変わらないようだ。
丸ごと買って8速はオクで売り飛ばすか、いや、片方といわず両方買って売り飛ばす方がいいか。
結局、そうなるらしい。

9速化

CX2は手放せなくなりそうなので、早速、リアの9速化に着手せねばならない。

ま、現状は8速ったって、シフターとスプロケ以外は全て9速のパーツですから、話は早いもんです。
シフターなど右だけで良いのだが、2×9にはグリップシフトが合うので、できるならそうしたいところだ。

しかし、インナーローが29×34Tになることについては、冬場の山遊びに一抹の不安がないでもない。
アーカイブによると、かつてキャノンデールがSL系はすべからず2×9だった時のF1000SLのスプロケが11-35Tであると記載されているのですが、本当でしょうか？
単なる誤りか？それとも数が吐ければシマノはそんな歯数でも作っていたのでしょうか。

予感

どうやら、繰り上げをしなくてはならなくなりそうな予感だ。

終了してから一週間になるが音沙汰なし。
過去にマイナスは付いていないし、何か事故でもあったのかもしれないが、そろそろ決断を下す時かもしれない。

それにしても、ヤフオクの繰り上げのシステムには納得がいかないのものだ、補欠と取引するかどうかは出品者が決めるのが筋じゃないのか？
そうじゃないならば、補欠の人にも必ず取引する義務を負わせるべきだ。

とにかく、ソフトバンクはオークションに関しては、やりたいホーダイだ。

2×9再び

タイトルはそうなっていますが、現状は2×8です（笑）

昨日は朝方雨が残っていたので、今朝がCX2を組み付けての初乗り。

実用上の問題は特にないようですが、気になったことが2点ばかり。

1.インナーに変速したとき、Fメカのワイヤーが弛む。
2.インナートップでアウターがチェーンを拾いそうになる。

1はノーマルポジションでワイヤーを張ってしまうと、次のインデックスまでシフターのレバーが届きません。
シマノのトリプルのピッチよりCX2のピッチの方が広いらしく、やむを得ませんが、純粋に見た目の問題です。
グリップシフトならFのインデックスは在りませんから、解決ですね。

2のインナートップは基本的に使わない組み合わせなので無問題なのですが、44×29Tという歯数差に起因しているようなので、これまたやむを得ません。Fメカにチェーンは全く当たらないので勿体ないと言えば勿体ない。
アウターを42T、またはインナーを30Tにすれば解決でしょうか？

何故２×９のインナーは29Tなのか？それは2と9だからサ。
本当のところは、PCD94に付く最小のリングは29Tじゃないかとは思いますが、こんなところにも限界はありそうですね。

さて、キャノンデールはこんな変速パフォーマンスで売っていたらしいのですが、合格と言えるでしょうか？

感動

先日落札したハブが今日到着したが、箱を開けてみてビックリ。

思わず、業者から買ったのかと思ってしまったが、今どきお店でも一つずつ新聞紙で包んだりしないでしょう。

久々の感動です（笑）

CX2

オクに出ていたので、ついつい手に入れてしまった。

キャノンデール・CX2クランク

重量はクランクのみで570g、カーボン並みか（笑）

本当は170が欲しかったのですが、29Tのインナーなんて滅多に出てこないのは明らかなので、ダメ元で入札してみたところ自分以外に入札者ナシ。なんで？新品なのに。

以前、EX3を所有していたことがあり、その使い勝手の良さには惚れ込んでいたのですが、こうして見るとCXとEXの違いはCXのチェーンリングが鍛造でボルトがアルミということ位で、クランクアームは全く同じようです。

因に2と3は軸長が同じなので、これまたクランクアームは同じで違うのはスパイダーだけみたいですが、2のスパイダーが薄っぺらなのは感動的。
以前、EX3でQファクターを測ったら166mmでしたが、これを見る限りではダブルに特化すれば160mm位には余裕でできそうだ。どっかで作らんかな？

余談ですが、今回の出品もアクスルボルトが付属していませんでした。
何度言ったら解るんだ。ボルトがBBに含まれるのはISISだけだ。
ま、それならそれで大好きなイロモノを購入。

スギノ・AUTEX4

ジュラルミン製で激軽ですが、取り扱いはスチールに比べるとデリケートな様。新車外しのクランクだから大丈夫でしょうけど。
しかし、今さらオクタリンクでもないと思うのですが、何故スギノはこんなものを新製品で出してきたのでしょうか？

検証

今朝は、フォークの剛性不足からくるブレーキの鳴きを押さえる対策の一環として昨日の内にブレーキシューをDeoreグレード（M70T4）に交換しておいたので、その効果を検証をした。

結論は、やっぱり鳴きます（笑）その上、タッチが悪い。
ただし、AVIDの純正シューに比べて食いつきが劣る分、鳴きの発生するタイミングは遅いようです。

効果有りといえるでしょうか？
私的には、この程度の効果ならコンパウンドの柔らかいシューを色々試した方が良さそうに思えます。

準備完了

MFの梱包が完了した。

今回の箱は、Vで快く分けていただきました。

以前コメンサルを出品した時、この状態まで梱包を済ませながら、取りにこられたのにはガックリきたものだ。

しかし、マジなところ、クロネコがこの荷物を一体いくらで引き受けてくれるかは全く見当がつかない。
自分の見積もりより大体安いのだが、どうして？

ま、一円とて差額が生じると面倒なので、今回も着払いですね。

ガンタナメラ

無性にガンタナメラが聞きたくなり、いつもの如くYouTubeで検索してみたら、日本人が歌っていたのでビックリ。

なんというグループなのか調べたら判りましたが、ここには書きません（笑）言えることは、エイベックスも色々やってるようだということぐらい。

肝心のガンタナメラですが、フィットするのはないな。ラテンむき出しは一寸勘弁して欲しいし。
チャンバワンバのバージョンとか、ないですかね？

まとめ

MFとの別れの時が段々と近づいている。

今思えば、デナリは全くのサラブレッドだが、MFは軍馬という感じだった。

工作はスタンダードだが、エンドはオリジナルのキャストを驕り、9速で使っても変速トラブルは皆無。
また、チェーンホイールとステーとのクリアランスは、スタンダードのクランクが付くだけに、十分確保されていた。

ジオメトリーもトレールでの上り下りを含めた取り回しが非常に良くできており、XCのみならず80mmのサスを付けてのフリーライド的な使い方もできそうに思えた。

こんなに良くできていたのに、急激に市場を失っていった（ように感じる）のは何故でしょうか？

アイドリングストップ

温室効果ガス排出削減目標が達成できそうにない、という記事を最近ニュースで見たことがあるが、私の身近でも気になることがあります。

朝、工業団地の前を自転車で通りかかると、相変わらず何台かの大型トラックが駐車場でアイドリングをしている。
春と秋の一時期はないかもしれないが、冬でも夏でもこの光景は変わらない。

こんなことをやってるトラックドライバーは程度が低い。
と決めつけるのは簡単だが、これはその企業の事業活動の一環と見るべきであろう。
そして、日本中で見られる光景であろうことは、疑いようがない。

企業の排出削減努力は限界に達しているだろうか？
時間合わせが必要不可欠なものであるならば、休憩施設を用意してでもアイドリングは止めさせるべきだ。
そうはいっても、そんなことに取り組める企業があるとしたらトヨタぐらいだろうか。

再開

盆休みも終わり仕事も通常パターンに戻ったので、朝のライドを再開した。

デナリの素晴らしさには文句の付けようがないが、先日シューの調整をして以来、フロントブレーキが鳴くようになってしまった。
おかしな話ではあるが、きちっとセッティングしたらフォークの剛性不足が露呈したというわけでしょう。

いい加減なセッティングに戻すというのも変な話だし、制動力の少ないシューってないんでしょうか？
そういえば以前、デオーレの一体型のシューを買ってその余りの効かなさに直ぐ使用を止めたことがあったが、まだ手元にあったら取り付けてみようか。

雨蛙

綺麗に撮れなかったのですが、玄関のつくばいにアマガエルが寄ってきています。

昼間はこんなものですが、暗くなるとワッと出てきます。

どうも気になることがあるのですが、今年はアマガエルの大きさがどうも小さいように感じます。
例年、親指の先位の大きさはあると思うのですが、今年はそれが小指の先位・・・何かの影響でしょうか？

夏休み子ども科学電話相談なら、答えてくれるだろうに（笑）

今のところは

そろそろ、ホイールを組みたい血が騒ぎ出し、パーツを揃えている。

組むのは楽しいんだけど、初物のリムのスポーク長をどうするかは頭の痛いところだ。

以前、自分でリム、ハブのディメンションを測って電卓を叩いてみたことがあったが、DTのカリキュレイターで計算した数値でも十分なように思われたので、最近は大体それをベースにしている。

今回もリムのプリセット・データがありましたので好都合なのですが、DTの計算結果は３種類（前、後左、後右）出ることが多いので、タキザワ値などを参考に、それを２種類に集約しました。
今のところは、こんな感じです。

なんで？

今朝は空港方面にポタリング。

帰ってから墓参りをした後、ももたろうに行ってきた。
今日は大変込んでいて一番を取れたのはラッキーでしたが、ルームの人の話によると昨日はガラガラだったそう、なんで？

家にはテレビがない私も、採血中はずっとテレビを見ている。

今日気になったのは、理科４年・ふしぎ大調査だ（笑）
テーマは乾電池を動力源にしたカーレースだったが、まず最初に、電池の大きさ（単一と単三）は、モーターの回り方とは関係がない、という結論がなされていた。

なんで？俺の目には単一を積んだ方がわずかに速いように見えたけど。
誤差の範囲か？F1だったら大差だ（笑）
大体、単一の方が重さが5倍位重いではないか。同着としてもモータの回り方に差がないとは理解しかねる。

今日は4サイクルと長いので、高校野球も見ていた。

なんで、高校野球のブラスバンドの曲は旧いのか？
ピンクレディーに光ゲンジ、ルパン三世。比較的新しいところでX JAPAN。
自分の自転車の懐古趣味どころじゃない、ほとんど懐メロ（笑）
指導でもあるのでしょうか。

MD

何かいいクランクがないかと探していたところ、早速ありました。

確かコレ、Qファクターが160を切ってたんじゃないかと記憶しています。

チェーンリングだってアウターとミドルはPCD94だからシマノでもレースフェースでも付くだろうし、インナーは鉄だから簡単には減らんだろうとは思うが、サルサとかPCD58/56（長穴か？）の 20Tをまだ売ってるようだから、ノープロブレム。
BBもノープロブレム。多分（笑）

入札するしかないような気もしますが、まともに変速するようになるまで泥沼にはまるのがオチだという声も頭の中でします。

ヘッド周り

デナリのヘッド周りについて。

フレームは１インチアヘッドですが、ステムはMFに付いていたDEUS XCを流用。

組み付けてみると、シムとフォークコラムの長さの差が少ない為、手持ちのオーバーサイズのトップキャップが使えないことが判明。

ウーンと考えて、トップキャップは１インチの物を使用し、ステムではなくシムを介してヘッドセットにプレッシャーを掛けることにしました。
ま、’９４スタンプジャンパーと同じ構造ですわ。

今のところ、緩み等の問題は発生しておりません。しいて言えば、シムの割が目立つのが欠点でしょうか（笑）

事業計画

県支部より、総会の際に配られた資料が送られてきた。

早速、来年度の事業計画をチェック。
ふむ、５人に１人位は200mLと見込んでいるようだが、これは実績から判断したものでしょうね？
センターではこの比率はもっと大きいのだが、なんとなく理由は解るような気がする。

しかし、始まりが一時間遅いにも関わらず、ルームはセンターの倍近い集客のようだ。
やはり、某ショッピングモールにでもルームを新設すれば、事態が改善されるのは明白なように思われるが・・・

アルギニン

L-アルギニンを摂りはじめて一週間になる。

一日の摂取量はティースプーン1杯×3回で約3〜4g。
結果、朝起きて自転車に乗るのが億劫に感じることがなくなりました。かなり、効果があるように感じられます。

このペースで摂っても$20で3ヶ月分はあるので、コスト的にも満足です。
40過ぎたら、これでしょうか？

チェーンライン

デナリのチェーンラインをチェック。

ダウンチューブの中心とセンターギア間の距離を測ってみたところ、約48mmでした。
軸長110mmでこの長さですから、特にクランクの穴は広がってはいないようです。
113mmを用意すれば問題解決でしょうか？

そういえばコレが出ています。
オクタリンクでPCD94。Qファクターも小さく、踏み心地もGood。

良いことずくめですが、これだけあってもねぇ。
（チェーンリング3枚＋リング固定ボルト＋BB＋クランク固定ボルト＋クランクキャップ）全部揃えたら、新品のクランクが買えるかもしれない。

今朝は

今朝はデナリの最終チェック。

素晴らしい！まるで後から押されているように進む。流石、レパルトコルサか？
どうやら、これで手元に残すのはどっちかはっきりしたようです。

それにしても、現状フロントがダブルなのは早急に手を打たねばならない。
クリアランスからすると113mmの軸長では不安だ。
115mmが必要かとも思うが、Qファクターが一気に5mm拡大というのでは全く面白くない。

大体、チェーンラインは50でできている筈なのに、113でインナーのクリアランスが殆どないというのは理解しかねる。これは2×9専用フレームか（笑）
それとも、単にハメ過ぎてクランクの穴が広がったか？

まぁ、スペシャのクランクも変速性能が悪過ぎるので、クランクごと換えてみるのも良いかもしれません。
スクエアテーパも面白いようで駄目というか、飽きてきましたし。

シェイクダウン

今朝はデナリのシェイクダウン。

ワイヤーの取り回しもよく考えられています。

乗った感じは全体的な剛性感はMFより少ないのですが、スチールフレームのロードバイクのようにスーッと伸びる感じです。

フォークはどうしようもなく安物が付いていますが、剛性、乗り心地ともとりあえず合格。
ハンドリングはレーサーとしては一寸もっさりしていますが、やはり現状の肩下寸法（395mm）では多少長いのでしょう。

既にお気に入りの予感です（笑）

案の定

外出から帰ってデナリを組上げた。

一筋縄ではいかないだろうと思っていたのですが、案の定、軸長110mmのBBでクランクを組み付けたら、チェーンステイとインナーのクリアランスが“０”でした。

こりゃ、直ぐカワハラダに電話だ。と思ったが、どうせ今の時期トレイルはないのでインナーは不要と判断し、とりあえずダブルで乗ることにしました。

それでもギリギリです（笑）

結局、何とか乗れる状態になるまでに半日かかりましたが、明日はシェイクダウンできそうです。

作業中

デナリにフォークを組み付けた。

ここまでくれば山は越えたって感じでしょうか。

作業中の写真は掲載しませんが、今回は結構、難儀しました。
下玉押しもきつかったが、上ワンもきつい。どういうわけか下ワンはズッポリ・・・スターナットも1インチだからか、きつかった。

ブログも“下玉押し”といったキーワードでよく検索されていますが、これら一連の作業はホームセンターで手に入るボルトやパイプの類いで十分でした。
もちろん、事前の処理がなされていることは重要です。今回は中古フレームなので良しとしたのですが。

しかし、ただのワッシャで押さえてワンを圧入するのは怖い。
出だしはなかなか真っ直ぐ入っていかないものだ。アルミフレームだったらヘッドパイプが割れていたかもしれない。
やはり、専用工具にはかないませんね。

実験室

先月末に注文したサプリメントが今日到着した。郵便にしては上出来であろう。

今回はこんなところで。

中でも、今回の人体実験のテーマはコレ（L-アルギニン）。

飲んだ感じは、精液の80％はこれだからというわけでもないでしょうが、苦いっちゅうのか、なんか生臭い（笑）

1lbですので、一回1500mgとして約300回分あります。
過剰摂取はあるそうですが、最後まで飲み続けることができるでしょうか？

到着

あさひからパーツが到着した。

どう見てもLXの色違いですが、重量はカタログ値通りでした。やはり10g程度軽いようです。

最近は全てこのデュアルプル構造ですが、やはりボトムからのワイヤーの取り回しは妙なものだ。

これだったら、ワイヤーの固定位置を2ヶ所にした方がスッキリすると思うが・・・

またしても

以前にもこのメーカーには突っ込みを入れましたが、今回はコレ。

太い方からボルトをアーレンキーでネジていくと・・・どうなる？

ピッチが違うので締まっていくのか。だとすると、ボルトが入っていればステムにはある程度の力が常に掛かっているということか？

売ってるからには、ちゃんとクランプできるんでしょうが、よく解りません（笑）

とうとう

東京SSSのHPがリニューアルしている。

とうとう、リッチーバイクもコレだけになってしまいました。
比較的、需要が見込めるということなのでしょうか？